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大秦线检修影响或超预想

发布日期:2019年09月12日  点阅次数:次  

    连日来,秦皇岛港存煤不断下降,从8月10日的649万吨,下降至8月20日的614万吨,到8月31日的565万吨,再到9月10日的549万吨,一个月时间里,库存直降100万吨。主要原因如下:

    首先,北方沿海地区天气适宜,没有出现长时间封航,便于发挥机械化码头装卸效率高的优势。其次,下游电厂集中拉运长协煤炭,秦港调出量有所增加。再次,上游受环保和安全检查严格影响,生产和外运量受影响,大秦线调进量减少,日均进入秦港煤车下降至6600车。此消彼长,秦港调出增加,调进减少,促使港口库存出现下降。

    要是在平时,我们不会担心,毕竟有铁路高位的进车做后盾,但这个节骨眼可要注意了。因为,大秦线检修、控制进口煤和下游冬储抢运、补库时间可是重叠的,或将造成煤炭紧张、港口存煤下降、煤价上涨再现。

    回顾整个一个夏季,电厂不急于大量拉煤补库,而是积极消耗自身高位的库存;加之八、九月份,受台风等恶劣天气影响,煤炭调进量不足,造成电厂处于吃库存状态。截止目前,沿海六大电厂合计存煤已经降至1588万吨了,较今年夏初最高峰时下降了274万吨,比去年同期仅仅高出75万吨。未来几天,沿海电厂存煤还将出现下降。

    已经进入秋季,东北地区开始采购冬储煤了,我国华东地区也将增加煤炭拉运数量;预计在本月下半月,到港拉煤船舶就会增加。而就在南方电厂准备大量拉煤补库之时,为期25天的大秦线检修将于9月15日展开,港口煤炭调进更是雪上加霜。笔者预计,检修开始后,原本存煤就已经降到警戒线(600万吨)以下水平的秦皇岛港存煤还会继续减少。

    国庆节即将到来,在上游发运减少的情况下,电厂会积极拉运进口煤补库;但是,如果国家收紧进口煤的话,那么,九月下半月到十月份,国内沿海煤炭市场将出现趋紧态势,用户将转拉国内煤炭;环渤海港口下锚船数量将出现激增,优质煤炭出现紧张,船等货现象再现,煤炭价格出现强势回归不可避免。